የፊኒክስ ሀይዌይ የኮንክሪት ንጣፍ ጥበቃ የአልማዝ መፍጨት የሙከራ ፕሮጀክት

የአሪዞና ሀይዌይን ወደ ፖርትላንድ ሲሚንቶ ኮንክሪት መመለስ የአልማዝ መፍጨትን ከመደበኛ መፍጨት እና ሙሌት እንደ አማራጭ መጠቀም ጥቅሙን ሊያረጋግጥ ይችላል። አመለካከቱ እንደሚያሳየው በ 30 ዓመታት ጊዜ ውስጥ የጥገና ወጪዎች በ 3.9 ቢሊዮን ዶላር ይቀንሳል.
ይህ መጣጥፍ የተመሰረተው በመጀመሪያ በዲሴምበር 2020 በአለምአቀፍ የጉድጓድ እና መፍጨት ማህበር (IGGA) ቴክኒካል ኮንፈረንስ በተካሄደው ዌቢናር ላይ ነው። ሙሉ ማሳያውን ከዚህ በታች ይመልከቱ።
በፎኒክስ አካባቢ ያሉ ነዋሪዎች ለስላሳ፣ ቆንጆ እና ጸጥ ያሉ መንገዶችን ይፈልጋሉ። ይሁን እንጂ በአካባቢው ፈንጂ የህዝብ ቁጥር መጨመር እና በቂ ገንዘብ ባለመኖሩ ምክንያት በአካባቢው ያለው የመንገድ ሁኔታ ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ እየቀነሰ መጥቷል. የአሪዞና የትራንስፖርት ዲፓርትመንት (ADOT) የሀይዌይ ኔትወርክን ለመጠበቅ እና ህዝቡ የሚጠብቀውን የመንገድ አይነት ለማቅረብ የፈጠራ መፍትሄዎችን እያጠና ነው።
ፊኒክስ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በሕዝብ ብዛት አምስተኛዋ ናት፣ እና አሁንም እያደገ ነው። የከተማዋ 435 ማይል የመንገድ እና የድልድይ ኔትወርክ በአሪዞና የትራንስፖርት መምሪያ (ADOT) ማእከላዊ አካባቢ የሚንከባከበው ሲሆን አብዛኛው ባለ አራት መስመር አውራ ጎዳናዎች ከተጨማሪ ባለከፍተኛ ተሽከርካሪ (HOV) መስመሮች ያቀፈ ነው። በዓመት 500 ሚሊዮን ዶላር የግንባታ በጀት ክልሉ በተለምዶ ከ20 እስከ 25 የግንባታ ፕሮጀክቶችን በከፍተኛ የመንገድ አውታር ላይ ያካሂዳል።
አሪዞና ከ1920ዎቹ ጀምሮ የኮንክሪት ንጣፍን ስትጠቀም ቆይታለች። ኮንክሪት ለብዙ አሥርተ ዓመታት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል እና በየ 20-25 ዓመቱ ጥገና ብቻ ያስፈልገዋል. ለአሪዞና፣ የ40 ዓመታት የስኬት ልምድ በ1960ዎቹ የግዛቱ ዋና ዋና መንገዶች በሚገነባበት ወቅት ጥቅም ላይ እንዲውል አስችሎታል። በጊዜው መንገዱን በሲሚንቶ ማስጌጥ ማለት በመንገድ ጫጫታ ላይ የንግድ ልውውጥ ማድረግ ማለት ነው። በዚህ ጊዜ ውስጥ የኮንክሪት ወለል በቆርቆሮ ይጠናቀቃል (በኮንክሪት ወለል ላይ የብረት መሰንጠቅ ከትራፊክ ፍሰቱ ጋር በማነፃፀር) እና በቆርቆሮ ኮንክሪት ላይ የሚነዱ ጎማዎች ጫጫታ እና ወጥ የሆነ ጩኸት ይፈጥራሉ። በ 2003 የጩኸት ችግርን ለመፍታት 1 ኢንች. የአስፋልት ጎማ ፍሪክሽን ንብርብር (AR-ACFC) በፖርትላንድ ሲሚንቶ ኮንክሪት (PCC) ላይ ተተግብሯል። ይህ ወጥ የሆነ መልክ, ጸጥ ያለ ድምጽ እና ምቹ ጉዞን ያቀርባል. ሆኖም፣ የ AR-ACFCን ገጽታ መጠበቅ ፈታኝ እንደሆነ ተረጋግጧል።
የAR-ACFC የንድፍ ህይወት በግምት 10 አመት ነው። የአሪዞና አውራ ጎዳናዎች አሁን ከዲዛይን ህይወታቸው አልፈው አርጅተዋል። የስትራቴጂንግ እና ተያያዥ ጉዳዮች በአሽከርካሪዎች እና በትራንስፖርት ሚኒስቴር ላይ ችግር ይፈጥራሉ. ምንም እንኳን ዲላሜሽን አብዛኛውን ጊዜ ወደ 1 ኢንች የመንገድ ጥልቀት ማጣት ብቻ ቢፈጠርም (ምክንያቱም 1 ኢንች ውፍረት ያለው የጎማ አስፋልት ከታች ካለው ኮንክሪት ተለይቷል) ፣ የዲላሜሽን ነጥቡ በተጓዥ ህዝብ እንደ ጉድጓዶች ይቆጠራል እና እንደ ከባድ ይቆጠራል። ችግር
የአልማዝ መፍጨትን፣ የሚቀጥለው ትውልድ የኮንክሪት ንጣፎችን እና የኮንክሪት ወለል በተንሸራታች መፍጫ ወይም በማይክሮሚሊንግ ከጨረሰ በኋላ፣ ADOT በአልማዝ መፍጨት የተገኘው ቁመታዊ ሸካራነት ደስ የሚል የገመድ ገጽታ እና ጥሩ የማሽከርከር አፈፃፀም (በዝቅተኛ IRI እንደሚታየው) ቁጥሮች እንደሚሰጥ ወስኗል። ) እና ዝቅተኛ የድምፅ ልቀቶች. ራንዲ ኤቨረት እና አሪዞና የትራንስፖርት መምሪያ
አሪዞና የመንገድ ሁኔታዎችን ለመለካት የአለምአቀፍ ሮውነስ ኢንዴክስ (IRI) ይጠቀማል እና ቁጥሩ እየቀነሰ መጥቷል። (አይሪ የሸረሪት እስታቲስቲካዊ መረጃ ዓይነት ነው፣ ይህም በአገር አቀፍ ደረጃ ከሞላ ጎደል በዓለም አቀፍ ደረጃ ጥቅም ላይ የሚውለው የአስፋልት አስተዳደር ሥርዓታቸው የአፈጻጸም አመላካች ሆኖ ያገለግላል። እ.ኤ.አ. በ 2010 በተካሄደው የ IRI ልኬቶች መሠረት በክልሉ ውስጥ 72% የሚሆኑት ኢንተርስቴት አውራ ጎዳናዎች በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው። በ2018፣ ይህ መጠን ወደ 53 በመቶ ወርዷል። የሀገር አቀፍ የሀይዌይ ሲስተም መስመሮችም የቁልቁለት አዝማሚያ እያሳዩ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2010 የተደረጉ ልኬቶች 68% መንገዶች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን አሳይተዋል ። በ2018 ይህ ቁጥር ወደ 35% ወርዷል።
ወጪዎች ሲጨመሩ - እና በጀቱ መቀጠል አልቻለም - በኤፕሪል 2019፣ ADOT ካለፈው የመሳሪያ ሳጥን የተሻለ የማከማቻ አማራጮችን መፈለግ ጀመረ። ከ10 እስከ 15 አመት ባለው የንድፍ ህይወት መስኮት ውስጥ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ላይ ላሉት አስፋልቶች - እና አሁን ያለውን ንጣፍ በጥሩ ሁኔታ ማቆየት ለዲፓርትመንቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል - አማራጮች ስንጥቅ መታተም ፣ የሚረጭ መታተም (ቀጭን መቀባትን ያጠቃልላል) የብርሃን ንብርብር፣ ቀስ ብሎ የተጠናከረ አስፋልት ኢሚልሽን)፣ ወይም የግለሰብ ጉድጓዶችን መጠገን። ከዲዛይን እድሜ በላይ ለሆኑ አስፋልቶች አንዱ አማራጭ የተበላሸውን አስፋልት መፍጨት እና አዲስ የጎማ አስፋልት መደራረብ ነው። ይሁን እንጂ መጠገን በሚያስፈልገው ቦታ ስፋት ምክንያት ይህ በጣም ውድ መሆኑን ያረጋግጣል. ሌላው የአስፓልት ወለልን ደጋግሞ መፍጨት ለሚያስፈልገው የትኛውም መፍትሄ እንቅፋት የሚሆነው መፍጫ መሳሪያው በታችኛው ኮንክሪት ላይ ተጽእኖ ማሳደሩ እና መጎዳቱ የማይቀር ሲሆን በተለይም በመገጣጠሚያዎች ላይ የኮንክሪት ቁሳቁስ መጥፋት ከባድ ነው።
አሪዞና ወደ መጀመሪያው PCC ገጽ ከተመለሰ ምን ይሆናል? ADOT በግዛቱ ውስጥ ያሉት የኮንክሪት አውራ ጎዳናዎች የረጅም ጊዜ መዋቅራዊ መረጋጋትን ለመስጠት የተነደፉ መሆናቸውን ያውቃል። ዲፓርትመንቱ የተረዳው ከስር ያለውን PCC በመጠቀም ጸጥ ያለ እና ተሳፋሪ መንገድ ለመመስረት ከስር ያለውን ፒሲሲ መጠቀም ከቻሉ ፣የተጠገነው መንገድ ረዘም ላለ ጊዜ ሊቆይ እና ጥገናን እንደሚፈልግ ተረድቷል። እንዲሁም ከአስፓልት በጣም ያነሰ ነው.
በፊኒክስ ሰሜናዊ SR 101 ላይ ያለው የፕሮጀክቱ አካል የ AR-ACFC ንብርብር ተወግዷል፣ስለዚህ ADOT ቅልጥፍናን፣ ጸጥ ያለ ግልቢያ እና ጥሩ የመንገድ ገጽታን በማረጋገጥ የወደፊት መፍትሄዎችን ለማሰስ አራት የሙከራ ክፍሎችን ጫነ። ዲፓርትመንቱ የአልማዝ መፍጨት እና ቀጣይ ትውልድ ኮንክሪት ወለል (NGCS)፣ ቁጥጥር የሚደረግበት የአፈር መገለጫ ያለው ሸካራነት እና በአጠቃላይ አሉታዊ ወይም ወደ ታች ሸካራነት ያለው ሸካራነት በተለይም ዝቅተኛ ጫጫታ ያለው የኮንክሪት ንጣፍ ገምግሟል። ADOT በተጨማሪም ተንሸራታች መፍጫ (ማሽን ወደ መንገዱ ወለል ላይ የግጭት ባህሪያትን ለማሻሻል የኳስ መያዣዎችን የሚመራበት ሂደት) ወይም የሲሚንቶውን ወለል ለመጨረስ ማይክሮ-ሚሊንግ መጠቀምን እያሰላሰለ ነው። እያንዳንዱን ዘዴ ከፈተነ በኋላ፣ ADOT በአልማዝ መፍጨት የተገኘው ቁመታዊ ሸካራነት ደስ የሚል የኮርዶሮይድ ገጽታ እንዲሁም ጥሩ የማሽከርከር ልምድ (በዝቅተኛው የ IRI እሴት እንደሚመለከተው) እና ዝቅተኛ ድምጽ የሚሰጥ መሆኑን ወስኗል። የአልማዝ መፍጨት ሂደት በተጨማሪም የኮንክሪት ቦታዎችን በተለይም በመገጣጠሚያዎች አካባቢ ቀደም ሲል በወፍጮ የተጎዱትን ለመከላከል የሚያስችል ጨዋነት እንዳለው ተረጋግጧል። የአልማዝ መፍጨት እንዲሁ ወጪ ቆጣቢ መፍትሄ ነው።
እ.ኤ.አ. በግንቦት 2019፣ ADOT በደቡብ ፎኒክስ አካባቢ የሚገኘውን የSR 202 ትንሽ ክፍል አልማዝ ለመፍጨት ወሰነ። የ15 አመቱ የኤአር-ኤሲኤፍሲ መንገድ በጣም ልቅ እና ተደራራቢ በመሆኑ ልቅ ድንጋዮች በንፋስ መከላከያ መስታወት ላይ ይጣላሉ፣ እና አሽከርካሪዎች የንፋስ መከላከያ መስታወት በየቀኑ በሚበሩ ድንጋዮች ይጎዳል ሲሉ ቅሬታቸውን አቅርበዋል። በዚህ ክልል ውስጥ ያለው የኪሳራ ይገባኛል ጥያቄ መጠን ከሌሎች የአገሪቱ ክልሎች የበለጠ ነው. የእግረኛ መንገዱም በጣም ጫጫታ እና ለመንዳት አስቸጋሪ ነው። ADOT በSR 202 ግማሽ ማይል ርዝመት ላለው ሁለት የቀኝ መስመር መስመሮች በአልማዝ የተጠናቀቁ ማጠናቀቂያዎችን መርጧል። ከዚህ በታች ያለውን ኮንክሪት ሳይጎዳ የ AR-ACFC ንብርብሩን ለማስወገድ ሎደር ባልዲ ተጠቅመዋል። ወደ ፒሲሲ መንገድ የሚመለሱበትን መንገድ ሲያዘጋጁ ዲፓርትመንቱ በሚያዝያ ወር ይህንን ዘዴ በተሳካ ሁኔታ ሞክሯል። ፕሮጀክቱ ከተጠናቀቀ በኋላ፣ የ ADOT ተወካይ ነጂው የተሻሻለውን የጉዞ እና የድምጽ ባህሪ ለመለማመድ ከ AR-ACFC መስመር ወደ አልማዝ መሬት ኮንክሪት መስመር እንደሚሄድ አስተዋለ።
ምንም እንኳን ሁሉም የሙከራ ፕሮጄክቶች የተጠናቀቁት ባይሆኑም በወጪ ላይ የተደረጉ የመጀመሪያ ግኝቶች እንደሚያመለክተው ከኮንክሪት ንጣፍ እና ከአልማዝ መፍጨት ጋር ተያይዞ መልክን፣ ቅልጥፍናን እና ድምጽን ለማሻሻል የሚደረገው ቁጠባ ጥገናን በአመት እስከ 3.9 ቢሊዮን ዶላር ወጪን ሊቀንስ ይችላል። ከ 30 ዓመታት በላይ. ራንዲ ኤቨረት እና የአሪዞና የትራንስፖርት መምሪያ
በዚህ ጊዜ አካባቢ የማሪኮፓ መንግስት ማህበር (MAG) የአካባቢውን ሀይዌይ ጫጫታ እና የመኪና መንዳት የሚገመግም ዘገባ አውጥቷል። ሪፖርቱ የመንገድ ኔትወርክን ለመጠበቅ አስቸጋሪ መሆኑን አምኖ በመንገዱ የድምፅ ባህሪያት ላይ ያተኩራል. ዋናው መደምደሚያ የ AR-ACFC የድምጽ ጠቀሜታ በፍጥነት ስለሚጠፋ፣ “ከላስቲክ አስፋልት ተደራቢነት ይልቅ የአልማዝ መሬት አያያዝ ሊታሰብበት ይገባል። ሌላው በተመሳሳይ ጊዜ የተሻሻለው የአልማዝ መፍጨት የሚፈቅድ የጥገና ግዥ ውል ነው ኮንትራክተሩ የመጣው ለጥገና እና ለግንባታ ነው።
ADOT ቀጣዩን እርምጃ ለመውሰድ ጊዜው አሁን እንደሆነ ያምናል እና በ SR 202 ላይ ትልቅ የአልማዝ መፍጨት ፕሮጀክት በየካቲት 2020 ለመጀመር አቅዷል። ፕሮጀክቱ አራት ማይል ርዝመት ያለው ባለ አራት መስመር ስፋት ያለው ክፍል፣ ተዳፋት ክፍሎችን ጨምሮ። አስፋልቱን ለማስወገድ ሎደር ለመጠቀም አካባቢው በጣም ትልቅ ስለነበር ወፍጮ ማሽን ተጠቅሟል። መምሪያው ወፍጮ ተቋራጩ በወፍጮው ሂደት ውስጥ እንደ መመሪያ እንዲጠቀምበት የጎማ አስፋልት ላይ ቁርጥራጭ ይቆርጣል። ኦፕሬተሩ ከሽፋን በታች ያለውን የፒሲሲ ገጽ ለማየት ቀላል በማድረግ የማፍያ መሳሪያውን ማስተካከል እና በታችኛው ኮንክሪት ላይ የሚደርሰውን ጉዳት መቀነስ ይቻላል. የ SR 202 የመጨረሻው የአልማዝ መሬት ገጽ ሁሉንም የ ADOT መስፈርቶች ያሟላል - ጸጥ ያለ፣ ለስላሳ እና ማራኪ - ከአስፋልት ወለል ጋር ሲወዳደር የ IRI ዋጋ በ1920ዎቹ እና 1930ዎቹ በጣም ምቹ ነበር። እነዚህ ተመጣጣኝ የድምጽ ባህሪያት ሊገኙ ይችላሉ ምክንያቱም አዲሱ የ AR-ACFC ንጣፍ ከአልማዝ መሬት በ 5 ዲቢቢ ጸጥ ያለ ቢሆንም የ AR-ACFC ንጣፍ ከ 5 እስከ 9 ዓመታት ጥቅም ላይ ሲውል የመለኪያ ውጤቶቹ ተመጣጣኝ ወይም ከፍተኛ የዲቢቢ ደረጃ ናቸው. የአዲሱ SR 202 አልማዝ መሬት ለአሽከርካሪዎች በጣም ዝቅተኛ ጫጫታ ብቻ ሳይሆን የእግረኛ መንገዱ በአቅራቢያ ባሉ ማህበረሰቦችም አነስተኛ ድምጽ ይፈጥራል።
የቀደሙ ፕሮጀክቶቻቸው ስኬት ADOT ሌሎች ሶስት የአልማዝ መፍጫ የሙከራ ፕሮጄክቶችን እንዲጀምር አነሳስቶታል። የ Loop 101 Price Freeway የአልማዝ መፍጨት ተጠናቅቋል። የሉፕ 101 ፒማ ፍሪዌይ የአልማዝ መፍጨት በ2021 መጀመሪያ ላይ የሚከናወን ሲሆን የ Loop 101 I-17 እስከ 75th Avenue ግንባታ በሚቀጥሉት አምስት ዓመታት ውስጥ ይከናወናል ተብሎ ይጠበቃል። ADOT የመገጣጠሚያዎች ድጋፍ፣ ኮንክሪት የተላጠ መሆኑን እና የድምፅ እና የተሽከርካሪ ጥራትን ለመጠበቅ የሁሉም ዕቃዎች አፈጻጸም ይከታተላል።
ምንም እንኳን ሁሉም የሙከራ ፕሮጄክቶች የተጠናቀቁት ባይሆኑም እስካሁን የተሰበሰቡት መረጃዎች የአልማዝ መፍጨትን ከመደበኛ መፍጨት እና ሙሌት እንደ አማራጭ መወሰዱን ያረጋግጣል። የወጪ ምርመራው የመጀመሪያ ደረጃ ውጤት እንደሚያሳየው የኮንክሪት ንጣፍ እና የአልማዝ መፍጨት መልክን፣ ቅልጥፍናን እና ድምጽን ለማሻሻል የሚደረገው ቁጠባ በ30 ዓመታት ጊዜ ውስጥ የጥገና ወጪን እስከ 3.9 ቢሊዮን ዶላር ሊቀንስ ይችላል።
በፊኒክስ የሚገኘውን የኮንክሪት ንጣፍ በመጠቀም የጥገና በጀቱን ማራዘም እና ብዙ መንገዶች በጥሩ ሁኔታ እንዲቆዩ ማድረግ ብቻ ሳይሆን የኮንክሪት ዘላቂነት ከመንገድ ጥገና ጋር የተያያዙ መስተጓጎሎች እንዲቀንስ ያደርጋል። ከሁሉም በላይ፣ ህዝቡ ለስላሳ እና ጸጥ ባለ የመንዳት ወለል መደሰት ይችላል።
ራንዲ ኤቨረት በማዕከላዊ አሪዞና ውስጥ የትራንስፖርት መምሪያ ከፍተኛ ክፍል አስተዳዳሪ ነው።
IGGA ለፖርትላንድ ሲሚንቶ ኮንክሪት እና ለአስፓልት ወለል የአልማዝ መፍጨት እና የመቁረጥ ሂደቶችን ለማዳበር በወሰኑ የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች ቡድን በ1972 የተቋቋመ ለትርፍ ያልተቋቋመ የንግድ ማህበር ነው። እ.ኤ.አ. በ1995፣ IGGA የዛሬውን IGGA/ACPA የኮንክሪት ንጣፍ ጥበቃ አጋርነት (IGGA/ACPA CP3) በመፍጠር የአሜሪካን ኮንክሪት ፔቭመንት ማህበር (ACPA) አጋርነትን ተቀላቀለ። ዛሬ ይህ ሽርክና በተመቻቸ የእግረኛ ወለል፣ የኮንክሪት ንጣፍ ጥገና እና ንጣፍ ጥበቃ በአለም አቀፍ ግብይት ውስጥ የቴክኒክ ሃብት እና የኢንዱስትሪ መሪ ነው። የ IGGA ተልእኮ የአልማዝ መፍጨት እና መጎተትን ለመቀበል እና ትክክለኛ አጠቃቀም እንዲሁም የፒሲሲ ጥበቃ እና መልሶ ማቋቋም ዋና የቴክኖሎጂ እና የማስተዋወቂያ ግብአት መሆን ነው።